（八打灵再也7月10日讯）马航母公司——大马航空集团（MAG） 表示，尽管航空业已从疫情中复苏，但由于乌克兰战争等地缘政治因素持续影响全球供应链，飞机零件供应短缺及维修成本高企的问题仍将持续3至5年。
飞机维修挑战
- 集团董事经理 拿督依占依斯迈 指出，目前订购新飞机的交付周期长达 5至6年。
- 维修方面，即便已与 劳斯莱斯（Rolls-Royce）与通用电气（GE） 签署服务协议，但引擎维修时常延误，最长甚至超过100天。
- 全球人力短缺及原厂维修能力有限，也进一步拉长维修周期。
扩充与更新机队
为提升竞争力，MAG 正加快机队更新步伐：
- 投资数十亿令吉购入新飞机，包括：
- 波音 737-8 与 737-10 窄体客机
- 空中巴士 A330neo 宽体客机（已于去年底开始交付）
- 再增购 20 架 A330neo
- 强调**“航空业竞争关键在于规模”**，大机队更易掌控市场及票价。
成本与租赁结构改革
- 马航过去20年投资不足，机队老化，长期依赖营运租赁（Operating Lease），导致租期结束时需承担高昂维修费用。
- 疫情期间航班停飞，加剧现金流压力。
- 目前约 90% 机队仍为营运租赁，集团计划逐步转型为营运租赁与融资租赁并行，目标2035年实现结构转型。
财务表现与改革
- 去年因安全考量削减18%运力，取消近 6300趟航班，影响 约100万人次乘客，严重冲击财务。
- 2023年净利锐减至 5400万令吉，促使集团推动长期改革。
- 集团曾于2020-2021年进行 150亿令吉债务重组，与租赁商与债权人谈判调整条款，以减轻财务压力。
- 截至目前，MAG 旗下共有 115 架飞机（其中马航占42架、飞荧航空5架737-800），但老旧机队问题仍待解决。
展望未来
依占依斯迈强调，虽然马航经历诸多挑战，但最关键的是保持韧性与持续改革。他表示，MAG 目前已在第三季度恢复接近原有运作水平，未来将继续推动规模化与结构优化，以稳固市场竞争力。
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